第二百六十六章 燃气燃油
第266章燃气燃油
长安。
这是一座古老的城市。
联合集团的总部大厦,就在长安城的郊外。
矿业联盟的六大集团,各家的负责人齐聚于此,蓝星矿业的宋世嘉,电矿联合体的王硕,以及东道主联合集团的几个管理层,围绕大圆桌坐一圈。
代表联合集团发言的罗拓,翻了翻手上的稿子:“各位,这一次邀请大家过来,主要是为了未来的一些布局,想和大家好好的聊一聊。”
宋世嘉默不作声,电矿联合体的王硕同样没有开口,其他三家中的五矿集团和南方稀土,则是体量小了一些,话语权不大。
最后还是北控集团的郑建国,先开口附和:“罗总,矿业的发展和布局确实应该谈一谈,大家有什么话都放桌面上说。”
罗拓吩咐了助理一句,让助理打开会议室的多媒体投影。
在多媒体幕布上,出现了一副柱状图,赫然是蓝色时代、联合集团、北控集团的燃气生产量、储备量。
从2008年到2010年三年期间,三大集团的燃气生产量加速飙升。
其中蓝色时代去年的一共生产了3443万吨液化气、甲烷气;背靠西北庞大牧区、养殖场的联合集团,去年生产了3681万吨液化气和甲烷气;北控集团去年生产了1243万吨液化气和甲烷气。
三家加起来生产了8367万吨液化气和甲烷气,这个数字看起来非常巨大,实际上单单是国内养殖业产生的排泄物,就至少可以提炼3亿吨液化气,潜力非常的巨大。
导致生产潜力没有被挖掘出来的原因,一方面是因为一部分牛粪和猪粪之类,因为小养殖户的养殖,或者太过于边缘,搜集起来不划算;另一个问题是消费市场的问题。
去年国内的燃气市场,%的市场份额被三大集团占据,三大环保集团一共销售了4537万吨液化气,这些液化气主要用于居民做饭、餐饮、桑拿和取暖。
事实上,在今年一月份开始,三大环保集团第二次下调了燃气零售价,从之前的每公斤元,下调到每公斤元。
现在一瓶15公斤的液化气,零售价只需要42元,导致市面上只剩下天然气,才有资格和液化气一较高低。
北控集团还没有产能过剩的情况,而联合集团、蓝色时代,就明显产能过剩了,要不是有燃气发电的消耗,就失去扩大产能的动力了。
蓝色时代还有大量燃气汽车,可以吃下一部分产能,联合集团可没有那么庞大的产业链,现在联合集团正烦恼液化气产能过剩的问题。
罗拓无奈的说道:“如果我们公司加大对各大牧区的生物质回收,预计今年的液化气和甲烷气产量,将提升到6800万吨,燃气产能过剩已经是一个问题了,我们必须想办法开辟新的销售渠道。”
五矿集团的总经理邵明,由于本身没有燃气业务,也很少了解能源市场的事情,还是第一次听到国内能源产能过剩的话题,他感觉自己的世界观都被颠覆了。
而电矿联合体的王硕、北控集团的郑建国,却知道罗拓的潜台词是什么。
国内除了化石能源消费市场中,煤炭主要用于发电;燃气则是居民生活、餐饮和取暖;石油一般用在燃油和化工上。
煤炭、石油和天然气在应用领域上,通常只有小范围的交叉,主应用领域上很难被改变。
但是现在的情况不一样了,由于生物质炼气技术的爆发,导致燃气的产量暴涨,已经超出了国内燃气的总消费量。
如此一来,产能过剩的燃气,必然只能向其他化石能源的消费领域伸手。
看来看去,进攻煤炭的发电领域基本没戏,石油的化工领域同样难以撼动。
唯一可以冲进去的领域,就剩下石油的燃油领域,这个国内最大的燃料消费市场,成为了三大环保集团的下一个目标。
现在他们要面临一个问题,那就是两桶油这个拦路虎。
因此罗拓和宋世嘉希望六大矿业集团联手,组建自己的燃气联盟,一边逐步推广燃气汽车,一边布置自己的燃气加气站。
宋世嘉站起来说道:“以石油燃料为主体的消费结构,必须向以煤炭燃气为主体的消费结构让步,因为我们代表最先进的生产力,同时也是自主可控的产业,而石油市场上,我们不具备优势。”
“宋总的意思,我理解。”沉默良久的王硕开口说道。
改变燃料的消费结构,确实可以改善目前的石油困境,毕竟国内的石油主要消费在交通燃料上,单单是汽油和柴油就吃下了近3亿吨。
众人都是聪明人,自然知道交通燃料市场是多么庞大。
虽然国内的生物质潜力,最多可以达到5亿吨极限,按照对半开,就是亿吨,还无法满足交通燃料市场。
但是别忘了电矿联合体,目前推广得如火如荼的太阳能和风电,正在大西北遍地开花。
富余电力生产的碳粉,可以用于制造水煤气、甲烷气,这同样是一个巨大的燃料来源。
而且电矿联合体背后的四大发电集团,也不甘心被电网吃得死死地,如果可以直接出售燃气,就可以绕开电网的一部分钳制。
另一边的邵明和南方稀土的总经理田有江,小声的讨论了几句。
显然五矿集团和南方稀土也不甘心当小弟,想在燃气市场上分一杯羹。
国内燃油和燃气市场加起来,消费量达到亿吨之多,哪怕大头被三大环保集团和电矿联合体拿去,他们如果可以分到两三千万吨,也足够整个集团吃香喝辣了。
不心动才怪,很快六大集团达成一致,共同发展国内的燃气汽车和燃气市场。
根据计划,三大环保集团依托各地的燃气站,加设燃气汽车加气设施;电矿联合体、南方稀土、五矿集团,布局高速公路的加气站。
同时建立燃气调配中心,紧急时刻可以互相拆借燃气,确保市场价格稳定。
在布局加气站的同时,他们还要加大对太阳能、风力的开发投入,减少本身对化石燃料的依赖,实现碳排放的负增长。
别的公司要实现碳中和,都被弄得一个头两个大;而六大集团已经计划实现碳排放的负增长,直接向大气层抽取二氧化碳。
为了配合这个战略,燧人系已计划,全面去燃油车,转变为燃气车。
和燧人系本来就紧密相关的中粮、北大荒等公司,也在计划逐步燃气化,可以减少燃料的生产成本。
毕竟目前的液化气每公斤元,而汽油和柴油每升~元,通常每升汽油只有公斤。
两者价格差距明显,接近四倍的价格差,燃气秒杀燃油。
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长安。
这是一座古老的城市。
联合集团的总部大厦,就在长安城的郊外。
矿业联盟的六大集团,各家的负责人齐聚于此,蓝星矿业的宋世嘉,电矿联合体的王硕,以及东道主联合集团的几个管理层,围绕大圆桌坐一圈。
代表联合集团发言的罗拓,翻了翻手上的稿子:“各位,这一次邀请大家过来,主要是为了未来的一些布局,想和大家好好的聊一聊。”
宋世嘉默不作声,电矿联合体的王硕同样没有开口,其他三家中的五矿集团和南方稀土,则是体量小了一些,话语权不大。
最后还是北控集团的郑建国,先开口附和:“罗总,矿业的发展和布局确实应该谈一谈,大家有什么话都放桌面上说。”
罗拓吩咐了助理一句,让助理打开会议室的多媒体投影。
在多媒体幕布上,出现了一副柱状图,赫然是蓝色时代、联合集团、北控集团的燃气生产量、储备量。
从2008年到2010年三年期间,三大集团的燃气生产量加速飙升。
其中蓝色时代去年的一共生产了3443万吨液化气、甲烷气;背靠西北庞大牧区、养殖场的联合集团,去年生产了3681万吨液化气和甲烷气;北控集团去年生产了1243万吨液化气和甲烷气。
三家加起来生产了8367万吨液化气和甲烷气,这个数字看起来非常巨大,实际上单单是国内养殖业产生的排泄物,就至少可以提炼3亿吨液化气,潜力非常的巨大。
导致生产潜力没有被挖掘出来的原因,一方面是因为一部分牛粪和猪粪之类,因为小养殖户的养殖,或者太过于边缘,搜集起来不划算;另一个问题是消费市场的问题。
去年国内的燃气市场,%的市场份额被三大集团占据,三大环保集团一共销售了4537万吨液化气,这些液化气主要用于居民做饭、餐饮、桑拿和取暖。
事实上,在今年一月份开始,三大环保集团第二次下调了燃气零售价,从之前的每公斤元,下调到每公斤元。
现在一瓶15公斤的液化气,零售价只需要42元,导致市面上只剩下天然气,才有资格和液化气一较高低。
北控集团还没有产能过剩的情况,而联合集团、蓝色时代,就明显产能过剩了,要不是有燃气发电的消耗,就失去扩大产能的动力了。
蓝色时代还有大量燃气汽车,可以吃下一部分产能,联合集团可没有那么庞大的产业链,现在联合集团正烦恼液化气产能过剩的问题。
罗拓无奈的说道:“如果我们公司加大对各大牧区的生物质回收,预计今年的液化气和甲烷气产量,将提升到6800万吨,燃气产能过剩已经是一个问题了,我们必须想办法开辟新的销售渠道。”
五矿集团的总经理邵明,由于本身没有燃气业务,也很少了解能源市场的事情,还是第一次听到国内能源产能过剩的话题,他感觉自己的世界观都被颠覆了。
而电矿联合体的王硕、北控集团的郑建国,却知道罗拓的潜台词是什么。
国内除了化石能源消费市场中,煤炭主要用于发电;燃气则是居民生活、餐饮和取暖;石油一般用在燃油和化工上。
煤炭、石油和天然气在应用领域上,通常只有小范围的交叉,主应用领域上很难被改变。
但是现在的情况不一样了,由于生物质炼气技术的爆发,导致燃气的产量暴涨,已经超出了国内燃气的总消费量。
如此一来,产能过剩的燃气,必然只能向其他化石能源的消费领域伸手。
看来看去,进攻煤炭的发电领域基本没戏,石油的化工领域同样难以撼动。
唯一可以冲进去的领域,就剩下石油的燃油领域,这个国内最大的燃料消费市场,成为了三大环保集团的下一个目标。
现在他们要面临一个问题,那就是两桶油这个拦路虎。
因此罗拓和宋世嘉希望六大矿业集团联手,组建自己的燃气联盟,一边逐步推广燃气汽车,一边布置自己的燃气加气站。
宋世嘉站起来说道:“以石油燃料为主体的消费结构,必须向以煤炭燃气为主体的消费结构让步,因为我们代表最先进的生产力,同时也是自主可控的产业,而石油市场上,我们不具备优势。”
“宋总的意思,我理解。”沉默良久的王硕开口说道。
改变燃料的消费结构,确实可以改善目前的石油困境,毕竟国内的石油主要消费在交通燃料上,单单是汽油和柴油就吃下了近3亿吨。
众人都是聪明人,自然知道交通燃料市场是多么庞大。
虽然国内的生物质潜力,最多可以达到5亿吨极限,按照对半开,就是亿吨,还无法满足交通燃料市场。
但是别忘了电矿联合体,目前推广得如火如荼的太阳能和风电,正在大西北遍地开花。
富余电力生产的碳粉,可以用于制造水煤气、甲烷气,这同样是一个巨大的燃料来源。
而且电矿联合体背后的四大发电集团,也不甘心被电网吃得死死地,如果可以直接出售燃气,就可以绕开电网的一部分钳制。
另一边的邵明和南方稀土的总经理田有江,小声的讨论了几句。
显然五矿集团和南方稀土也不甘心当小弟,想在燃气市场上分一杯羹。
国内燃油和燃气市场加起来,消费量达到亿吨之多,哪怕大头被三大环保集团和电矿联合体拿去,他们如果可以分到两三千万吨,也足够整个集团吃香喝辣了。
不心动才怪,很快六大集团达成一致,共同发展国内的燃气汽车和燃气市场。
根据计划,三大环保集团依托各地的燃气站,加设燃气汽车加气设施;电矿联合体、南方稀土、五矿集团,布局高速公路的加气站。
同时建立燃气调配中心,紧急时刻可以互相拆借燃气,确保市场价格稳定。
在布局加气站的同时,他们还要加大对太阳能、风力的开发投入,减少本身对化石燃料的依赖,实现碳排放的负增长。
别的公司要实现碳中和,都被弄得一个头两个大;而六大集团已经计划实现碳排放的负增长,直接向大气层抽取二氧化碳。
为了配合这个战略,燧人系已计划,全面去燃油车,转变为燃气车。
和燧人系本来就紧密相关的中粮、北大荒等公司,也在计划逐步燃气化,可以减少燃料的生产成本。
毕竟目前的液化气每公斤元,而汽油和柴油每升~元,通常每升汽油只有公斤。
两者价格差距明显,接近四倍的价格差,燃气秒杀燃油。
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