第三百零四章 路管内部
来到施工路段。
刚好是一段位于半山腰的路段,一侧是高耸入云的陡峭山体,一侧是几十米深的冲积河谷。
这种地形在云贵高原、青藏高原、横断山脉、蜀省盆地周围,基本是普遍存在的地形地貌。
很多地区就算是修建了公路,也要面临山体滑坡、泥石流的威胁,如果是地震频发的蜀西地带,修建公路的难度和维护成本,都非常高。
黄修远和李奋院士下车后,中建的施工队负责人,小跑着过来:“黄总、李院士,欢迎过来莅临指导。”
“我就顺路过来看看。”黄修远边走边说。
几人站在公路的边缘,前面的施工现场,山体被爆破了一部分,十几台挖掘机在挖掘机土方和碎石,或者在平整地面。
一体化超级公路的好处,就是对路基、道路两侧的地形要求比较低,只需要压实地面,有足够铺设路管的面积即可。
甚至一部分峡谷、河谷,只要宽度没有超过200米,路管可以不需要架桥设墩,直接横铺过去,利用超级公路的一体化特点,保证道路不会出现明显变形。
就算是大跨度的山谷、河谷,也可以减少非常多桥墩,减少施工成本。
另外靠山体一侧,由于不用担心泥石流和山体滑坡,也不需要费力修建固定方格之类。
施工队负责人带着黄修远、李奋院士,来到已经建好的一部分公路,公路主体就是一条超大型“管道”,由于是双向车道,因此建设成为两条管道。
修文县这一条超级公路,是单向4车道,加上应急车道,即4+1,宽度为22米,双向加起来是44米。
而路管的高度是6~11米,和国内高速公路隧道高度的6~7米相适应。
至于有人担心硅酸盐—氯化钠晶体的熔点问题,其实并不需要太担心,因为硅酸盐—氯化钠要到382摄氏度才会完全熔化。
而且外面的硅纳米镀层,可以承受八百多摄氏度,基本不会因为山火、车祸燃烧,而出现崩塌之类。
特别是那种短时间的高温燃烧,对超级公路本身的威胁并不明显。
就算是硅酸盐—氯化钠结晶被熔化了,由于硅纳米镀层的包裹,并不会泄露出来,冷却后很快就会恢复结构强度。
黄修远抬头看去,路管顶部有路灯、交通指示灯、指示牌,靠河谷一侧斜面上,还开着一些通风口。
“黄总,下来地下管道参观一下。”
施工队负责人在应急车道一旁的人行道上,打开一个沙井盖,有一条楼梯直通下面一层。
几个安保人员先行一步,下到了地下一层。
不一会,其中一名安保人员上来,张雷立刻会意:“董事长,可以下去了。”
一行人顺着楼梯走下去,下面是两条无砟管道,管道规格和高铁是一致的。
这一层的宽度有16米,高度有6米,是专门为高速铁路设计的。
“李院士,这个宽度和高度对高铁运行有影响没有?”黄修远转过头问道。
李奋院士摇了摇头:“不用担心,普通高铁之所以要至少18米,那是因为担心周围的建筑物太靠近,超级公路下的管道,减少了这些问题。”
“那就好。”
然后施工队负责人,又打开一侧通道上的沙井盖,进入地下二层之中,这里是真正秘密区域。
地下二层的宽度为10米,高度为4米,是一条非开放的公路,除了设置高压电缆、通信光纤、输水管道之外,还有一条宽度5米的车道,可以作为管线施工、应急运输使用。
黄修远看了看空荡荡的负二层:“高压电缆在哪里?”
“黄总,在这边。”施工队负责人指着脚底下的一条黄色塑胶道,他拿起一把撬棍,撬开了其中一块塑胶板子。
黄修远看了一眼,这是一条狭长的绝缘道,还有网格板挡着。
“西南这边输水管道倒是没有必要,可以加大负二层的车道宽度。”
对于黄修远的话,施工队负责人笑了笑:“黄总,这一点请放心,我们已经设计好了,西南的超级公路负二层,都是9米宽度,可以容纳两辆大车并排行驶。”
其他人也都笑而不语。
要知道一部分区域,负二层可是设置了大型升降机的,大货车都可以通过升降机,从负二层来到高速公路路面。
而超级公路的路面,并不是全封闭式的,一些开阔区域,是不需要设置上半部分防护层的。
就算是有防护层的区域,也可以通过设置移动装置,打开一个口子。
另一边,由于负一层的高铁、负二层的应急密道和线缆区,是半掩埋在地下的,加上山地地形的复杂,负一层、负二层是可以连接到其他地下工程的。
至于哪些地方、哪些位置,会连接到地下工程中,自然不会公开。
特别是负二层的密道,供电和通信公司都没有权利派人进入,要维修和施工,只能交给专门的指定工程部门。
黄修远看完负一层、负二层后,笑着问道:“超级公路每公里造价多少?”
“每公里在7500~8500万左右,山地地形下,这个造价已经非常便宜了。”施工队负责人感慨道。
李奋院士摇了摇头笑道:“确实非常便宜了,西南地区的高铁每公里造价,普遍在一亿以上,蓉城的成灌快铁,每公里造价要两个亿。”
对此黄修远倒是挺意外的,综合了高速公路、高速铁路、高压电缆、通信光纤和密道的超级公路,造价竟然会这么低。
其实超级公路造价低,一方面是因为山区征地便宜,另一方面是国内原材料价格不高,特别是蓝色时代的氯化钠,几乎是半卖半送,免得这些废料占地方和污染环境。
同时也和超级公路本身的特点有关系,不需要苛刻的地基,也不用固定山体,还减少了很多搭桥设墩的事情。
这就是一体化的优点,除了挖掘隧道之外,工程难度下降了非常多。
唯一比较麻烦的事情,就是施工过程中,涉及到非常多专业的设备、技术,需要施工人员的文化水平高一些。
黄修远问了另一个问题:“修建一公里超级公路,需要多长时间?”
“这要看地形,如果没有明显的谷地,又不需要挖掘隧道,大概13天一公里左右,如果有峡谷和隧道,一公里可能需要50~80天。”施工队负责人解释道。
李奋院士拍了拍他肩膀:“这一条只是实验,等熟悉了,可以通过多段同时施工,然后合并倒一起,速度应该会快上一些。”
一行人回到高速公路路面。
黄修远看完超级公路的施工,便准备返回贵阳那边。
虽然修文——毕节的超级公路,只是一条实验路,但是目前的技术验证,其实已经做得七七八八了。
未来会加大在西南地区的超级公路修建,特别是蜀省、滇省进入青藏高原的几条公路,都要全面升级改造为超级公路。
那边的超级公路,还可以作为太阳能发电厂使用,因为蜀西、滇省、青藏高原,都是太阳能丰富区。
在超级公路上铺设太阳能电池板,加上底下的高压电缆,可以一举多得。
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刚好是一段位于半山腰的路段,一侧是高耸入云的陡峭山体,一侧是几十米深的冲积河谷。
这种地形在云贵高原、青藏高原、横断山脉、蜀省盆地周围,基本是普遍存在的地形地貌。
很多地区就算是修建了公路,也要面临山体滑坡、泥石流的威胁,如果是地震频发的蜀西地带,修建公路的难度和维护成本,都非常高。
黄修远和李奋院士下车后,中建的施工队负责人,小跑着过来:“黄总、李院士,欢迎过来莅临指导。”
“我就顺路过来看看。”黄修远边走边说。
几人站在公路的边缘,前面的施工现场,山体被爆破了一部分,十几台挖掘机在挖掘机土方和碎石,或者在平整地面。
一体化超级公路的好处,就是对路基、道路两侧的地形要求比较低,只需要压实地面,有足够铺设路管的面积即可。
甚至一部分峡谷、河谷,只要宽度没有超过200米,路管可以不需要架桥设墩,直接横铺过去,利用超级公路的一体化特点,保证道路不会出现明显变形。
就算是大跨度的山谷、河谷,也可以减少非常多桥墩,减少施工成本。
另外靠山体一侧,由于不用担心泥石流和山体滑坡,也不需要费力修建固定方格之类。
施工队负责人带着黄修远、李奋院士,来到已经建好的一部分公路,公路主体就是一条超大型“管道”,由于是双向车道,因此建设成为两条管道。
修文县这一条超级公路,是单向4车道,加上应急车道,即4+1,宽度为22米,双向加起来是44米。
而路管的高度是6~11米,和国内高速公路隧道高度的6~7米相适应。
至于有人担心硅酸盐—氯化钠晶体的熔点问题,其实并不需要太担心,因为硅酸盐—氯化钠要到382摄氏度才会完全熔化。
而且外面的硅纳米镀层,可以承受八百多摄氏度,基本不会因为山火、车祸燃烧,而出现崩塌之类。
特别是那种短时间的高温燃烧,对超级公路本身的威胁并不明显。
就算是硅酸盐—氯化钠结晶被熔化了,由于硅纳米镀层的包裹,并不会泄露出来,冷却后很快就会恢复结构强度。
黄修远抬头看去,路管顶部有路灯、交通指示灯、指示牌,靠河谷一侧斜面上,还开着一些通风口。
“黄总,下来地下管道参观一下。”
施工队负责人在应急车道一旁的人行道上,打开一个沙井盖,有一条楼梯直通下面一层。
几个安保人员先行一步,下到了地下一层。
不一会,其中一名安保人员上来,张雷立刻会意:“董事长,可以下去了。”
一行人顺着楼梯走下去,下面是两条无砟管道,管道规格和高铁是一致的。
这一层的宽度有16米,高度有6米,是专门为高速铁路设计的。
“李院士,这个宽度和高度对高铁运行有影响没有?”黄修远转过头问道。
李奋院士摇了摇头:“不用担心,普通高铁之所以要至少18米,那是因为担心周围的建筑物太靠近,超级公路下的管道,减少了这些问题。”
“那就好。”
然后施工队负责人,又打开一侧通道上的沙井盖,进入地下二层之中,这里是真正秘密区域。
地下二层的宽度为10米,高度为4米,是一条非开放的公路,除了设置高压电缆、通信光纤、输水管道之外,还有一条宽度5米的车道,可以作为管线施工、应急运输使用。
黄修远看了看空荡荡的负二层:“高压电缆在哪里?”
“黄总,在这边。”施工队负责人指着脚底下的一条黄色塑胶道,他拿起一把撬棍,撬开了其中一块塑胶板子。
黄修远看了一眼,这是一条狭长的绝缘道,还有网格板挡着。
“西南这边输水管道倒是没有必要,可以加大负二层的车道宽度。”
对于黄修远的话,施工队负责人笑了笑:“黄总,这一点请放心,我们已经设计好了,西南的超级公路负二层,都是9米宽度,可以容纳两辆大车并排行驶。”
其他人也都笑而不语。
要知道一部分区域,负二层可是设置了大型升降机的,大货车都可以通过升降机,从负二层来到高速公路路面。
而超级公路的路面,并不是全封闭式的,一些开阔区域,是不需要设置上半部分防护层的。
就算是有防护层的区域,也可以通过设置移动装置,打开一个口子。
另一边,由于负一层的高铁、负二层的应急密道和线缆区,是半掩埋在地下的,加上山地地形的复杂,负一层、负二层是可以连接到其他地下工程的。
至于哪些地方、哪些位置,会连接到地下工程中,自然不会公开。
特别是负二层的密道,供电和通信公司都没有权利派人进入,要维修和施工,只能交给专门的指定工程部门。
黄修远看完负一层、负二层后,笑着问道:“超级公路每公里造价多少?”
“每公里在7500~8500万左右,山地地形下,这个造价已经非常便宜了。”施工队负责人感慨道。
李奋院士摇了摇头笑道:“确实非常便宜了,西南地区的高铁每公里造价,普遍在一亿以上,蓉城的成灌快铁,每公里造价要两个亿。”
对此黄修远倒是挺意外的,综合了高速公路、高速铁路、高压电缆、通信光纤和密道的超级公路,造价竟然会这么低。
其实超级公路造价低,一方面是因为山区征地便宜,另一方面是国内原材料价格不高,特别是蓝色时代的氯化钠,几乎是半卖半送,免得这些废料占地方和污染环境。
同时也和超级公路本身的特点有关系,不需要苛刻的地基,也不用固定山体,还减少了很多搭桥设墩的事情。
这就是一体化的优点,除了挖掘隧道之外,工程难度下降了非常多。
唯一比较麻烦的事情,就是施工过程中,涉及到非常多专业的设备、技术,需要施工人员的文化水平高一些。
黄修远问了另一个问题:“修建一公里超级公路,需要多长时间?”
“这要看地形,如果没有明显的谷地,又不需要挖掘隧道,大概13天一公里左右,如果有峡谷和隧道,一公里可能需要50~80天。”施工队负责人解释道。
李奋院士拍了拍他肩膀:“这一条只是实验,等熟悉了,可以通过多段同时施工,然后合并倒一起,速度应该会快上一些。”
一行人回到高速公路路面。
黄修远看完超级公路的施工,便准备返回贵阳那边。
虽然修文——毕节的超级公路,只是一条实验路,但是目前的技术验证,其实已经做得七七八八了。
未来会加大在西南地区的超级公路修建,特别是蜀省、滇省进入青藏高原的几条公路,都要全面升级改造为超级公路。
那边的超级公路,还可以作为太阳能发电厂使用,因为蜀西、滇省、青藏高原,都是太阳能丰富区。
在超级公路上铺设太阳能电池板,加上底下的高压电缆,可以一举多得。
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