第四百八十五章 软实力
汽车抵达收费站。
在排队等待进隧道的公路上。
透过车窗,可以看到公路桥底下的斜对面,是一条双轨铁路,同样连接着海底隧道。
眼前的琼州海峡海底隧道,在那庞大的出入口前面,让人有一种渺小的错觉。
长谷川去过北海道的青函隧道,也去过英吉利海峡的海底隧道,这些海底隧道都有一个特点,出入口看起来非常狭小,让人有一种压抑感。
而管直径达到23米的琼州海峡海底隧道,看起来非常宽敞空旷。
不一会,便轮到他开车进入隧道。
不过拦车杆却自动抬起,上过几次华国高速的长谷川,有些一头雾水,因为这和他预想的情况不一样。
收费员却挥了挥手,示意他直接过去。
长谷川只能踩油门,通过收费站进入隧道。
一进入隧道,他手机上的租车APP自动弹出一条收费信息,显示是海底隧道过路费元。
“斯国一!原来如此,这个隧道是飞鹏集团经营的,我们租的车也是这个公司的,他们可以直接在APP上扣除过路费,还打了九折优惠。”助手惊讶的说道。
长谷川也反应过来了。
由于都是飞鹏集团的子公司,海底隧道的收费,自然直接接入租车APP中,实现车辆的直通。
实际上,经常跑湛江海口两地的人,都知道以前轮渡的收费,确实不利于琼州的发展。
轮渡的旅客收费,是全票元/人;半票元/人。
而轮渡的车辆票价:则是小车元/辆;客车元/辆;货车元/吨(按车型、重量、长度、宽度标准收费收费)。
海底隧道方面的收费标准,则是小车37元/辆、客车56元/辆、货车3元/吨(符合绿色通道标准的不收费)。
收费直接减少了90%以上,而且不需要上下轮船,可以一路直达。
轮渡遇到台风、大雾、暴雨之类,是没有办法进行营运的,之前就多次发生过,因为天气原因,导致两地交通中断的事情。
就更不用说,在海底隧道中,还有两条高铁轨道,一条地下秘密轨道,直接打通了琼州和内地的直接联通。
当年青函隧道的投资建设,虽然被东瀛人称为“遭核三大蠢事之一”。
实际上,却将一直游离在核心区的北海道岛,和本州岛连接起来,对于经济、社会、军事都有至关重要的作用。
同样,琼州海峡海底隧道的贯通,也将促进琼州的高速发展,更何况比起投资巨大的青函隧道,琼州隧道的总投资才124亿华元。
按照当前琼州隧道的车流量和列车班次,每年收个十几亿,那是绰绰有余的事情。
有三十年专营权的飞鹏集团,投资琼州隧道并不会亏本。
车流量庞大的隧道内,为了避免出现严重交通事故,将速度限速在70公里每小时。
长谷川看到在隧道公路上方,有一天类似于悬空轻轨的公路桥。
由于隧道管径非常大,直径达到23米,隧道公路的最大高度,达到了米。
通常国内的高速公路隧道净高都在5米,可以满足绝大多数车辆的通过。
显然高度达到米的琼州隧道公路,已经超出这个标准非常多了,为了充分利用隧道内部空间,便在隧道公路上方米处,建造了一条快速轻轨。
这条快速轻轨,最高高度米,宽度5米,本身是给公路快速救援使用的,可以应用在交通事故、隧道破裂、救护车、消防车、警车之类。
因此长谷川才看到这条特殊的悬空轻轨。
他和助手欣赏着,这条人类迄今为止管径最大、技术难度最高、可通过量最大的奇迹隧道。
助手手上的照相机,更是一路没有停过,拍着各种细节和隧道中的车流。
刚刚开通半个月的琼州隧道,迎来了开通以来,第一个黄金周的庞大车流量,到处都是前往琼州旅游的国内游客。
长谷川俩人历时半个小时,通过了长达37公里的隧道,进入琼州临高县境内。
临高县的渔港码头区附近。
这里有大量的游客,长谷川和助手混杂在人群中,这整个区域,都被时光信息承包了,打造成为一个专业旅游区。
站在高达88层高的望海楼最高层,可以俯视整个临高和周边的海区。
时光信息旗下的餐饮公司,管理着顶楼的临高望海楼餐厅,这家餐厅也是时光餐饮公司旗下86家高级中餐厅之一,评级是天级。
时光餐饮公司有自己的餐厅评级,由时光美食推荐指南这份杂志,进行评级和推荐,推荐等级分为天地玄黄。
临高望海楼、汕美尊王攘夷堂、江城云梦泽餐厅、泉城泉水园、魔都中华楼,就是评级为天级的顶级中餐厅。
其中临高望海楼和汕美尊王攘夷堂,就是时光餐饮旗下的,其他三家并不是时光餐饮的。
至于什么米其林轮胎餐厅,他们有什么资格评比中餐。
长谷川点了几个拿手菜,望海楼虽然评级高,定价并没有贵得离谱,人均350~500左右,就可以吃饱喝足了。
当然,如果以此时华元的币值计算,那这个价格,其实并不便宜。
长谷川的主要收入,也并不靠报社那一点工资,在前年他就将一部分东京交易所的股票套现,然后购买了好几支港股。
比如重新在香江上市的搜狐网、千度,以及北控水务和中粮股份。
去年更是将东京的绝大部分资产,都转到了港股市场,单单是在搜狐网上,长谷川就盈利上千万港币。
由于港币有华元作为后盾,币值一直非常稳定,长谷川逃过了米元和日元的大崩盘,凭借现在持有的港股,他身价也有六千多万港币,是一个小富豪。
当记者不过是兴趣爱好,如果他愿意认真一点,凭借那出色的预判目光,当一个亿万富翁,也是轻轻松松的事情。
吃一顿顶级中餐,自然是小菜一碟。
服务员给他倒了一杯青红酒,又陆续上了五道菜,长谷川走南闯北,品尝过全球各地的美食,唯独对中餐情有独钟。
很多人以为西餐高级,实际上不过是三分靠装修、三分靠摆盘,剩下的四分才是味道。
而中餐的高级餐饮,那真不是普通人可以吃得起的,加上国内低调的人比较多,不屑于装逼营销,才显得中餐仿佛没有高级餐饮。
随着民众收入日益提高,加上本身民族的自信心提升,中餐的高级餐厅,也开始显山露水了。
毕竟这是文化输出和软实力之一,现在不借这股东风,那就真的太没有战略眼光了。
时光信息就在全球投资了不少高级中餐厅,要打好中餐这张优质的文化牌。
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在排队等待进隧道的公路上。
透过车窗,可以看到公路桥底下的斜对面,是一条双轨铁路,同样连接着海底隧道。
眼前的琼州海峡海底隧道,在那庞大的出入口前面,让人有一种渺小的错觉。
长谷川去过北海道的青函隧道,也去过英吉利海峡的海底隧道,这些海底隧道都有一个特点,出入口看起来非常狭小,让人有一种压抑感。
而管直径达到23米的琼州海峡海底隧道,看起来非常宽敞空旷。
不一会,便轮到他开车进入隧道。
不过拦车杆却自动抬起,上过几次华国高速的长谷川,有些一头雾水,因为这和他预想的情况不一样。
收费员却挥了挥手,示意他直接过去。
长谷川只能踩油门,通过收费站进入隧道。
一进入隧道,他手机上的租车APP自动弹出一条收费信息,显示是海底隧道过路费元。
“斯国一!原来如此,这个隧道是飞鹏集团经营的,我们租的车也是这个公司的,他们可以直接在APP上扣除过路费,还打了九折优惠。”助手惊讶的说道。
长谷川也反应过来了。
由于都是飞鹏集团的子公司,海底隧道的收费,自然直接接入租车APP中,实现车辆的直通。
实际上,经常跑湛江海口两地的人,都知道以前轮渡的收费,确实不利于琼州的发展。
轮渡的旅客收费,是全票元/人;半票元/人。
而轮渡的车辆票价:则是小车元/辆;客车元/辆;货车元/吨(按车型、重量、长度、宽度标准收费收费)。
海底隧道方面的收费标准,则是小车37元/辆、客车56元/辆、货车3元/吨(符合绿色通道标准的不收费)。
收费直接减少了90%以上,而且不需要上下轮船,可以一路直达。
轮渡遇到台风、大雾、暴雨之类,是没有办法进行营运的,之前就多次发生过,因为天气原因,导致两地交通中断的事情。
就更不用说,在海底隧道中,还有两条高铁轨道,一条地下秘密轨道,直接打通了琼州和内地的直接联通。
当年青函隧道的投资建设,虽然被东瀛人称为“遭核三大蠢事之一”。
实际上,却将一直游离在核心区的北海道岛,和本州岛连接起来,对于经济、社会、军事都有至关重要的作用。
同样,琼州海峡海底隧道的贯通,也将促进琼州的高速发展,更何况比起投资巨大的青函隧道,琼州隧道的总投资才124亿华元。
按照当前琼州隧道的车流量和列车班次,每年收个十几亿,那是绰绰有余的事情。
有三十年专营权的飞鹏集团,投资琼州隧道并不会亏本。
车流量庞大的隧道内,为了避免出现严重交通事故,将速度限速在70公里每小时。
长谷川看到在隧道公路上方,有一天类似于悬空轻轨的公路桥。
由于隧道管径非常大,直径达到23米,隧道公路的最大高度,达到了米。
通常国内的高速公路隧道净高都在5米,可以满足绝大多数车辆的通过。
显然高度达到米的琼州隧道公路,已经超出这个标准非常多了,为了充分利用隧道内部空间,便在隧道公路上方米处,建造了一条快速轻轨。
这条快速轻轨,最高高度米,宽度5米,本身是给公路快速救援使用的,可以应用在交通事故、隧道破裂、救护车、消防车、警车之类。
因此长谷川才看到这条特殊的悬空轻轨。
他和助手欣赏着,这条人类迄今为止管径最大、技术难度最高、可通过量最大的奇迹隧道。
助手手上的照相机,更是一路没有停过,拍着各种细节和隧道中的车流。
刚刚开通半个月的琼州隧道,迎来了开通以来,第一个黄金周的庞大车流量,到处都是前往琼州旅游的国内游客。
长谷川俩人历时半个小时,通过了长达37公里的隧道,进入琼州临高县境内。
临高县的渔港码头区附近。
这里有大量的游客,长谷川和助手混杂在人群中,这整个区域,都被时光信息承包了,打造成为一个专业旅游区。
站在高达88层高的望海楼最高层,可以俯视整个临高和周边的海区。
时光信息旗下的餐饮公司,管理着顶楼的临高望海楼餐厅,这家餐厅也是时光餐饮公司旗下86家高级中餐厅之一,评级是天级。
时光餐饮公司有自己的餐厅评级,由时光美食推荐指南这份杂志,进行评级和推荐,推荐等级分为天地玄黄。
临高望海楼、汕美尊王攘夷堂、江城云梦泽餐厅、泉城泉水园、魔都中华楼,就是评级为天级的顶级中餐厅。
其中临高望海楼和汕美尊王攘夷堂,就是时光餐饮旗下的,其他三家并不是时光餐饮的。
至于什么米其林轮胎餐厅,他们有什么资格评比中餐。
长谷川点了几个拿手菜,望海楼虽然评级高,定价并没有贵得离谱,人均350~500左右,就可以吃饱喝足了。
当然,如果以此时华元的币值计算,那这个价格,其实并不便宜。
长谷川的主要收入,也并不靠报社那一点工资,在前年他就将一部分东京交易所的股票套现,然后购买了好几支港股。
比如重新在香江上市的搜狐网、千度,以及北控水务和中粮股份。
去年更是将东京的绝大部分资产,都转到了港股市场,单单是在搜狐网上,长谷川就盈利上千万港币。
由于港币有华元作为后盾,币值一直非常稳定,长谷川逃过了米元和日元的大崩盘,凭借现在持有的港股,他身价也有六千多万港币,是一个小富豪。
当记者不过是兴趣爱好,如果他愿意认真一点,凭借那出色的预判目光,当一个亿万富翁,也是轻轻松松的事情。
吃一顿顶级中餐,自然是小菜一碟。
服务员给他倒了一杯青红酒,又陆续上了五道菜,长谷川走南闯北,品尝过全球各地的美食,唯独对中餐情有独钟。
很多人以为西餐高级,实际上不过是三分靠装修、三分靠摆盘,剩下的四分才是味道。
而中餐的高级餐饮,那真不是普通人可以吃得起的,加上国内低调的人比较多,不屑于装逼营销,才显得中餐仿佛没有高级餐饮。
随着民众收入日益提高,加上本身民族的自信心提升,中餐的高级餐厅,也开始显山露水了。
毕竟这是文化输出和软实力之一,现在不借这股东风,那就真的太没有战略眼光了。
时光信息就在全球投资了不少高级中餐厅,要打好中餐这张优质的文化牌。
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