第三百五十四章 你这叫改?(第一更)
第354章你这叫改?
不过麻烦归麻烦,但是该做的事情还是要做,而且这样也有一个好处。
这次的飞机并不大,各个系统也并不是十分的麻烦,这样为以后的大客机设计打下基础。
说实话刘海也是第一次设计这种飞机,而且这个时代的民航客机,各个系统都比较简单。
后面伴随着科技的发展,民航客运飞机越来越注重舒适性,舒适性越高就需要更麻烦,更多的手段来实现。
后世一个简单的座椅,都是什么人体工程学之类的,现在根本不需要。
也幸亏刘海有航母空间的超级计算机,不然刘海一个人也许需要5到10年才能把这个小型客机设计出来。
机体的结构,机体内部各个系统的组合,比如照明线路,温度系统,在机体内部的管路是怎么布局,前面设计的与后面设计的也许会冲突,电脑上改就十分容易。
不过也幸亏刘海遇到孙爱国这种厂长,在孙爱国看来,这种双发运输机只要是发动机解决了,其余的都好说。
根本不明白其中的复杂性,当然就刘海现在这个地位,到了任何地方说自己要搞个什么东西,别人都会无条件的支持。
当然,有些是明面上的无条件支持,暗地里就不一定了。
并不是每个大牛人,都能遇到孙爱国这样的好领导。
刘海首先设计的是货运飞机,这一款货运飞机载重接近五吨,也是一款能够适应我国所有环境的货运飞机。
而且这一款飞机的性价比也是非常高的,活塞发动机的飞机使用维护不但简单,而且使用的成本极低。
当然这个使用成本是针对其他飞机来说的,货运飞机刘海在内部增加了一个副油箱设计,也就是在货仓内部增加一个可拆卸的组合式油箱,从而来实现增大航程。
之所以是组合式油箱,主要是为了配重考虑,在飞机内部可没有办法把油箱放在一个地方,这样单个地方重量增加,会影响飞机的操作难度以及飞行姿态。
飞机加油机内部的设计就不跟地面上的油罐车一样,内部的设计结构比较复杂。
最大航程从原来的2000公里可以增加到接近4000公里。
从三亚到咱们南海最南方也不到2000公里,这个飞机完全可以跑一个来回。
飞机的机体也加强过,可以适应机关炮射击带来的震动。
当然机关炮在射击的时候,飞机只能盘旋,让一侧的武器一直对准目标。
其实这种武装飞机,主要是给地面上的人带来一种压力,当这种飞机盘旋在空中不断的射击,会给地面上的人带来多大压力。
不求有多大的真实战果,只是从干扰到角度来说已经足够了。
发动机图纸出完之后,刘海就来到了飞机制造车间,材料已经准备好了。
刘海就开始指挥工人搭建机体,这种飞机的机体结构比较简单,就是内部的金属结构,铺设的金属龙骨,然后龙骨之间又用金属连接。
这种低速飞机,并不像喷气式飞机那样需要高强度的大梁结构等等。
因为它本身速度低,承受的力量就不是很大。
飞机制造车间也就是制造小飞机的车间,小飞机制造的大部分产能都在曹妃甸那边,摩托车厂这边只是保留了制造能力,制造数量并没有那边多。
因为不可能把这个车间裁撤了,孙爱国还准备以后造大飞机。
这不就来了,孙爱国这边已经准备全面取消制造小飞机,回头制造这种双发的运输机。
飞机采用了液压控制,从安全性的角度来考虑,配置了双液压系统。
货运飞机就是有这点好,各个系统的管线在内部是暴露的,维修维护都方便。
客运飞机内部有装饰,所以这些系统的管线全部隐藏在里面,不但组装难度增加,就是后期维修难度也增加。
飞机蒙皮采用的是十分薄的铝镁合金,飞机大梁内部很多也是采用空心结构的铝合金材质。
采用的是铆钉结构,铆钉结构就是便于维护,什么地方出问题,拆下来重新组装就是了。
其实后世的隐身战斗机很多,也是采用的铆钉结构,但是是内嵌式铆钉结构。
那个工艺制造要求精度比较高,而且很复杂。
刘海这种当然不需要那种结构。
在刘海的指挥下,飞机龙骨一点一点的成型,一天一个样,龙骨铺设好了之后,把机身上部的蒙皮做好。
机身下部的蒙皮还要等内部的各个系统安装结束最后做。
液压飞行控制系统,照明系统,供油系统等等的。
孙爱国看着不断成型的飞机,每天都要到飞机车间来看,一天一个样。
看着20多米长的飞机在车间里面是那样的庞大,孙爱国就感觉日子越来越好过了。
刘海每天车间里面到处跑,飞机制造车间,维修科这边的飞机发动机制造,游艇车间,超跑车间。
拿着图纸给技术人员详细的介绍该怎么做。
孙爱国看着组装完毕的飞机发动机,心里也是有些紧张,毕竟那边飞机机身看样子已经完成了不少,正在做内部的各个系统。
这边动力要是出问题就麻烦了,可以预见的制造进度就会拖后腿。
不过孙爱国相信刘海,看着眼前的大家伙,在刘海的操作下,顺利的点火启动。
刘海也是松了一口气,虽然自己理论上设计没有问题,但是实际制造出来不一定没问题。
不要说新组装的发动机,就是有时候修理发动机拆了之后重新装上都不一定能够顺利启动,出现这种的原因有很多,有时候一个很小的疏忽而已。
好在维修科的一帮子人都是经常做发动机的,而且不止做了一款,组装出来完全是没问题的。
点火试验成功之后,后面就是不断的试验。
“接下来这边就交给你们了。”试车成功之后,后面的试验刘海就没精力关注了。
飞机本身内部的各个系统也是十分关键的,货运飞机只是基础版的,客运飞机还要在货运飞机基础上进行更多系统的安装。
所以货运飞机内部的这些系统刘海必须要盯着。
内部液压控制的各个管路安装,调试,还要预留检修口。
虽然说这些液压管路电路都是暴露在货机内部的,但是是看不见电路的,因为有一条管路,线路就是从管路里面穿过去的,管路是为了保护里面的线路,在装运货物的时候避免磕碰。
所以检修口还是在外面,比如某些线路的保险还有液压管线的检修口。
检修口的预留也是有讲究的,这个以后也会用在客运飞机上。
还有内部的供油系统等等的,刘海要全部盯着那边,这边就没有精力来看着试车了。
飞机内部的液压系统布置完成之后,还要进行压力试验。
压力试验很多人有个误区,就比如搞装修的时候自来水,压力有人认为压力越大越好,这其实是一个错误,管路的接口以及管路都有一个最高的值,一旦超过这个值的话,那么管路很可能会被压力造成暗伤。
这也是为什么有个标准测试压力,只要在标准测试压力下,测试没问题就可以了。
不过二战这种飞机的内部系统也是比较简单的,这其实也方便了刘海,如果说上来就是现代民航飞机那么复杂的系统,说不定刘海自己都要设计到崩溃。
现代的民航飞机内部系统太多太多了,真的是需要一个上百人的团队,设计好几年才能成功。
这一段时间,刘海正常上下班,包括飞机制造车间的工人,因为这种刚开始制造的样品并不需要工人加班,让工人好好休息,第二天才有更多的精力上班。
请收藏本站:https://www.bqui.cc。笔趣阁手机版:https://m.bqui.cc
不过麻烦归麻烦,但是该做的事情还是要做,而且这样也有一个好处。
这次的飞机并不大,各个系统也并不是十分的麻烦,这样为以后的大客机设计打下基础。
说实话刘海也是第一次设计这种飞机,而且这个时代的民航客机,各个系统都比较简单。
后面伴随着科技的发展,民航客运飞机越来越注重舒适性,舒适性越高就需要更麻烦,更多的手段来实现。
后世一个简单的座椅,都是什么人体工程学之类的,现在根本不需要。
也幸亏刘海有航母空间的超级计算机,不然刘海一个人也许需要5到10年才能把这个小型客机设计出来。
机体的结构,机体内部各个系统的组合,比如照明线路,温度系统,在机体内部的管路是怎么布局,前面设计的与后面设计的也许会冲突,电脑上改就十分容易。
不过也幸亏刘海遇到孙爱国这种厂长,在孙爱国看来,这种双发运输机只要是发动机解决了,其余的都好说。
根本不明白其中的复杂性,当然就刘海现在这个地位,到了任何地方说自己要搞个什么东西,别人都会无条件的支持。
当然,有些是明面上的无条件支持,暗地里就不一定了。
并不是每个大牛人,都能遇到孙爱国这样的好领导。
刘海首先设计的是货运飞机,这一款货运飞机载重接近五吨,也是一款能够适应我国所有环境的货运飞机。
而且这一款飞机的性价比也是非常高的,活塞发动机的飞机使用维护不但简单,而且使用的成本极低。
当然这个使用成本是针对其他飞机来说的,货运飞机刘海在内部增加了一个副油箱设计,也就是在货仓内部增加一个可拆卸的组合式油箱,从而来实现增大航程。
之所以是组合式油箱,主要是为了配重考虑,在飞机内部可没有办法把油箱放在一个地方,这样单个地方重量增加,会影响飞机的操作难度以及飞行姿态。
飞机加油机内部的设计就不跟地面上的油罐车一样,内部的设计结构比较复杂。
最大航程从原来的2000公里可以增加到接近4000公里。
从三亚到咱们南海最南方也不到2000公里,这个飞机完全可以跑一个来回。
飞机的机体也加强过,可以适应机关炮射击带来的震动。
当然机关炮在射击的时候,飞机只能盘旋,让一侧的武器一直对准目标。
其实这种武装飞机,主要是给地面上的人带来一种压力,当这种飞机盘旋在空中不断的射击,会给地面上的人带来多大压力。
不求有多大的真实战果,只是从干扰到角度来说已经足够了。
发动机图纸出完之后,刘海就来到了飞机制造车间,材料已经准备好了。
刘海就开始指挥工人搭建机体,这种飞机的机体结构比较简单,就是内部的金属结构,铺设的金属龙骨,然后龙骨之间又用金属连接。
这种低速飞机,并不像喷气式飞机那样需要高强度的大梁结构等等。
因为它本身速度低,承受的力量就不是很大。
飞机制造车间也就是制造小飞机的车间,小飞机制造的大部分产能都在曹妃甸那边,摩托车厂这边只是保留了制造能力,制造数量并没有那边多。
因为不可能把这个车间裁撤了,孙爱国还准备以后造大飞机。
这不就来了,孙爱国这边已经准备全面取消制造小飞机,回头制造这种双发的运输机。
飞机采用了液压控制,从安全性的角度来考虑,配置了双液压系统。
货运飞机就是有这点好,各个系统的管线在内部是暴露的,维修维护都方便。
客运飞机内部有装饰,所以这些系统的管线全部隐藏在里面,不但组装难度增加,就是后期维修难度也增加。
飞机蒙皮采用的是十分薄的铝镁合金,飞机大梁内部很多也是采用空心结构的铝合金材质。
采用的是铆钉结构,铆钉结构就是便于维护,什么地方出问题,拆下来重新组装就是了。
其实后世的隐身战斗机很多,也是采用的铆钉结构,但是是内嵌式铆钉结构。
那个工艺制造要求精度比较高,而且很复杂。
刘海这种当然不需要那种结构。
在刘海的指挥下,飞机龙骨一点一点的成型,一天一个样,龙骨铺设好了之后,把机身上部的蒙皮做好。
机身下部的蒙皮还要等内部的各个系统安装结束最后做。
液压飞行控制系统,照明系统,供油系统等等的。
孙爱国看着不断成型的飞机,每天都要到飞机车间来看,一天一个样。
看着20多米长的飞机在车间里面是那样的庞大,孙爱国就感觉日子越来越好过了。
刘海每天车间里面到处跑,飞机制造车间,维修科这边的飞机发动机制造,游艇车间,超跑车间。
拿着图纸给技术人员详细的介绍该怎么做。
孙爱国看着组装完毕的飞机发动机,心里也是有些紧张,毕竟那边飞机机身看样子已经完成了不少,正在做内部的各个系统。
这边动力要是出问题就麻烦了,可以预见的制造进度就会拖后腿。
不过孙爱国相信刘海,看着眼前的大家伙,在刘海的操作下,顺利的点火启动。
刘海也是松了一口气,虽然自己理论上设计没有问题,但是实际制造出来不一定没问题。
不要说新组装的发动机,就是有时候修理发动机拆了之后重新装上都不一定能够顺利启动,出现这种的原因有很多,有时候一个很小的疏忽而已。
好在维修科的一帮子人都是经常做发动机的,而且不止做了一款,组装出来完全是没问题的。
点火试验成功之后,后面就是不断的试验。
“接下来这边就交给你们了。”试车成功之后,后面的试验刘海就没精力关注了。
飞机本身内部的各个系统也是十分关键的,货运飞机只是基础版的,客运飞机还要在货运飞机基础上进行更多系统的安装。
所以货运飞机内部的这些系统刘海必须要盯着。
内部液压控制的各个管路安装,调试,还要预留检修口。
虽然说这些液压管路电路都是暴露在货机内部的,但是是看不见电路的,因为有一条管路,线路就是从管路里面穿过去的,管路是为了保护里面的线路,在装运货物的时候避免磕碰。
所以检修口还是在外面,比如某些线路的保险还有液压管线的检修口。
检修口的预留也是有讲究的,这个以后也会用在客运飞机上。
还有内部的供油系统等等的,刘海要全部盯着那边,这边就没有精力来看着试车了。
飞机内部的液压系统布置完成之后,还要进行压力试验。
压力试验很多人有个误区,就比如搞装修的时候自来水,压力有人认为压力越大越好,这其实是一个错误,管路的接口以及管路都有一个最高的值,一旦超过这个值的话,那么管路很可能会被压力造成暗伤。
这也是为什么有个标准测试压力,只要在标准测试压力下,测试没问题就可以了。
不过二战这种飞机的内部系统也是比较简单的,这其实也方便了刘海,如果说上来就是现代民航飞机那么复杂的系统,说不定刘海自己都要设计到崩溃。
现代的民航飞机内部系统太多太多了,真的是需要一个上百人的团队,设计好几年才能成功。
这一段时间,刘海正常上下班,包括飞机制造车间的工人,因为这种刚开始制造的样品并不需要工人加班,让工人好好休息,第二天才有更多的精力上班。
请收藏本站:https://www.bqui.cc。笔趣阁手机版:https://m.bqui.cc